NSK 51203推力球轴承 起重机吊钩专用轴承 原装

 

推力球轴承由一列钢球（带坚持架）、一个轴圈（与轴紧共同）和一个座圈（与轴有间隙而与轴承座孔紧共同）构成，钢球在轴圈和座圈之间扭转。只能接受一个偏向的轴向载荷，不克不及接受径向载荷。因为轴向载荷是平均地散布在每个钢球上，故载荷才能较大；但任务时，温升较大，答应极限转速较低。
    推力球轴承不克不及限制轴或外壳的径向挪动，但可限制轴和外壳一个偏向的轴向挪动，因而，此类轴承凡间与深沟球轴承结合运用。装置时，轴和外壳孔的轴线必需坚持齐心，不然将因为应力集中惹起轴承过早损坏。为了消弭这一不良景象，可在座圈外径和外壳孔之间留0.5～1mm的径向间隙。轴中间线与外壳支承面应包管垂直，不答应轴发作倾斜和挠曲，不然也会因为载荷散布不平均惹起轴承过早损坏。为消弭轴承轴线的倾斜，可在座圈的支承外表上垫以弹性资料，如耐油橡皮、皮革等，或采用带球面座的推力球轴承。 
    推力球轴承是别离型轴承，依据其构造方式分为单向推力球和双向推力球轴承。单向推力球轴承可接受一个偏向的轴向载荷，双向推力球轴承可接受两个偏向的轴向载荷。它们均不克不及接受径向载荷。推力球轴承还有带座垫的构造，因为座垫的装置面呈球面形，故轴承具有调心功能，可以削减装置误差的影响。

 

 

推力球轴承的用途：

只适用于承受一面轴向负荷、转速较低的机件上，例如起重机吊钩、立式水泵、立式离心机、千斤顶、低速减速器等。轴承的轴圈、座圈和滚动体是分离的，可以分别装拆。

 

 

 

 

推力球轴承装配的关键点有两个．一个是保持架与钢球压合质量的控制，另一个是轴承组装后公称高度t的控制。此外，由于轴圈、座圈均可分离，带来一个管理方面的问题．就是防止进口轴承零件混装。 m型冲压保持架使用弯边装配模具．压合后要求钢球在兜孔内转动灵活，但又不可以从兜孔脱落，并技规程检查钢球在兜孔中的窜动量。实体保持架压印压得太深会使钢球窜动量小，并且压印凸起部分与保持架的连接过少而强度不足，容易出现掉块现象，造成保持架报废。小型推力球轴承座圈与轴圈内径尺寸相差很小，两个套团没有明显区别．为了防止出现混套现象，即装成的一套轴承发生陶个套困都是座圈或都是轴圈的情况。这就需要采取一定的措施．通常合套时借助辅助工装将抽圈、座团加以区分，或在抽检公称高度之前用内径塞规检查内径尺寸，为了检查内径方便，将座圈放下面，轴圈放上面。如果座阁内径有明显的淬火加热氧化色或不经过磨削，则没有必要检验内径尺寸，能明显看出轴因与座圈的区别，不易混套。推力球轴承装配后需对公称高度t进行测量，确认是百合格。测量时，用高度块或标准件校准，并加以测量载荷，轴承需旋转数十次，务必达到Zui小高度。